День Х в Швеции

66% водителей в мире ездят по правой стороне дороги, а 34% по левой. 72 % всех дорог правосторонние, 28 % — левосторонние. Сейчас в Швеции правостороннее движение, но, так было не всегда.

Еще в 1718 году в Швеции ввели правостороннее движение, но, новый порядок не прижился. В 1734 году страна снова перешла на левостороннее. Никакой трудности при движении по левой стороне дороги народ не испытывал, но, все усложнилось после индустриализации и большого притока людей в города. Они становились больше, иностранные компании открывали свои представительства, туристы приезжали посмотреть на достопримечательности, трафика становилось больше и больше.

Именно это повлияло на возобновление обсуждения введения правостороннего движения. Интернационализация движения. В большинстве стран Европы движение ведется по правой полосе, поэтому будет значительно удобнее поменять стороны и в Швеции. Ведь руль во многих использовавшихся европейских машинах находился с левой стороны. Двигаться при этом по правой полосе намного безопаснее. Даже шведские производители с любимой мыслью об экспорте, делали свои модели с левым рулем.

В 1927 году было предложено подсчитать расходы на переход системы на правостороннее движение. Многократно, в 1934, 1939, 1941, 1954 и 1953 этот вопрос выносился на обсуждение в парламент. 16 октября 1955 в стране провели референдум. 82,9% высказались против введения правостороннего движения.

Только 10 мая 1963 года парламентом Швеции было принято решение о переходе движения на правую сторону, начиная с 3 сентября 1967 года. Тогда «за» проголосовали 294 человека, а «против» — 50.

Осенью 1966 года началась информационная компания. До всех жителей страны надо было донести, что уже скоро трафик поменяет сторону движения. Большая работа была проведена среди работников организаций, в школах и университетах. По радио и по телевизору не уставали повторять, как надо правильно смотреть, переходя дорогу.

День смены сторон движения прозвали день Х — dagen H, так как höger — это правый по-шведски. Той же зимой были приняты новые правила дорожного движения, введена новая разметка. Люди активно информировались об изменениях. К весне 1967 информирование и изменение инфраструктуры набрали финальные обороты. Чем ближе дата перехода, тем больше работы по информированию. Организации принимали участие в разного рода деятельности, по радио и ТВ неустанно напоминали о переходе. Внимание было сосредоточено на пешеходах и велосипедистах — незащищенных участниках движения. Участие любой организации в помощи при переходе приветствовалось открыто.

Финансирование реформы происходило за счет специального налога на зарегистрированные транспортные средства, который был введен в 1967–1970 годах. Годовой налог составлял 20 шведских крон для мотоциклов, 40 шведских крон для небольших автомобилей, 75 шведских крон для автомобилей среднего размера и 100 шведских крон для более крупных автомобилей, грузовиков и автобусов.

К весне 1966 года 3500 из 7500 автобусов были переоборудованы для новой стороны движения. Но, в результате изменения движения в центре Стокгольма, оттуда полностью исчезают трамвайные линии, остаются только пригородные, так как там у вагонов были двери на обеих сторонах. При этом, в Гетебоге и Норчеппинге все трамвайные маршруты сохранились. Сейчас в центре Стокгольма есть одна трамвайная линия номер 7, которая ведет от центра города на остров Юргорден.

Многие горожане, при растущем трафике боялись, что они не справятся с расположением своей машины относительно края проезжай части, ведь они привыкли ездить на машинах левым рулем по левой полосе, где бордюр отлично был виден. Но, как показала практика, люди быстро научились держать машину на нужном расстоянии от бордюров.

Многим казался сложным и вопрос переключения передач. Ведь человеку действительно сложно, меняя положение начать так же хорошо пользоваться рычагом переключения передач, который теперь находится с другой стороны и под другую руку.

В 4:50 утра в воскресенье, 3 сентября 1967 года, все автомобили остановились на левой стороне дороги. После короткой остановки все участники дорожного движения осторожно перешли на правую сторону дороги. Обратный отсчет до 05.00 велся по радио.

Вдоль дорог были установлены черные шестиугольные знаки с желтой буквой H. Это должно было напоминать участникам дорожного движения держаться правой стороны. Знак правостороннего движения был разработан дизайнером Стеном Киндгреном.

После перемаршрутизации мониторинг трафика был очень интенсивным. За происходящим следили около 10 300 полицейских и солдат. Кроме того, более 100 000 человек требовалось для сопровождения примерно на 19 000 пешеходных переходах. Для этой задачи привлекалась старшая школьная молодежь, члены различных кадровых организаций и служащие армии.

Первая крупная авария произошла в этот же день, ​​в воскресенье в Ганьефе в Бурленге. Это был пьяный водитель, который ехал не по той стороне и столкнулся лоб в лоб со встречным автомобилистом, в результате чего подозреваемый пьяный водитель получил серьезные травмы.

Несмотря на все изменения, к 1967 году, да и после, не все дороги были полностью переоборудованы под правую сторону. К примеру, на участках трассы были короткие разгоночные полосы, в съезды длинные. Одна из таких коротких полос разгона для въезда на трассу в Гетеборге была заменена только лишь в 2008 году.

Согласно статистике транспортного агентства Швеции, в 1965-1966 годах на дорогах в стране погибли 1313 человек. После введения правостороннего движения цифра сократилась до 1077 человек в 1967 году. После этого еще были скачки, но, рекорда 65-66 годов уже не повторилось.

В 2015 году число погибших в ДТП в Швеции составило 260 человек. В 2021 году эта цифра составила 210 человек. В Швеции есть программа Nollvisionen с целью сократить количество смертельных дтп к нолю. О том, как это работает и о безопасных дорогах в Швеции мы поговорим в следующих постах.